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中低端汽车对环保材料需求扩大

编辑:长沙唐霖消防救援装备有限公司   字号:
摘要:中低端汽车对环保材料需求扩大
持续的雾霾天气以及被央视曝光的车内空气质量问题让民众感觉到自己的健康与生存环境岌岌可危,这使得中国消费者对空气污染等环境问题的关注在今年达到了前所未有的高度。尽管国内关于汽车内部空气质量的强制性标准仍未出台,汽车制造商与供应商为了赢取更多客户,在环保产品与技术上的投入较三年前已经大幅见涨。

专注于汽车内饰材料研发与生产的贝内克-卡里科集团全球研发总监于尔根•布瑞(Dr.Jurgen Buehring)博士近日向记者阐述了他观察到的趋势:注重环保已不仅仅限于高端汽车,目前中低端汽车制造商也越来越注重汽车内饰材料的环保性能。这家集团通过贝内克-长顺合资公司向中国市场的众多汽车制造商以及内饰供应商提供环保的表面装饰材料。据贝内克-长顺公司副总经理张良华介绍,该公司最新推出的Acella®Eco Green环保材料不仅使用在VOLVO等高端车上,而且也被中低端汽车生产商上汽通用五菱等采用。

汽车内饰表面材料与技术有何新的发展趋势?贝内克-卡里科在中国的本土化研发进展如何?环保的汽车内饰材料在中国市场的应用前景如何?围绕这些问题,近日某记者有机会对贝内克-卡里科集团全球研发总监于尔根•布瑞和贝内克-长顺公司副总经理张良华进行了一次访谈。以下是编辑后的访谈实录。

问:贝内克-卡里科早在2005年就开始在中国本土化生产,布瑞博士从2006年开始负责贝内克-卡里科集团的研发工作,请问这些年来您所从事的工作中有多少是与中国市场相关的?

答:2006年上任之后,我确实花了很多时间研究中国市场,主要体现在两个方面:首先,随着贝内克-长顺张家港新工厂的启用,以及新产品在中国市场的逐步推广,我需要走访中国地区的各大主机厂,从而尽可能满足他们对于表皮材料的需求。其次,鉴于许多德国主机厂纷纷来华开拓市场,我们在德国本已是他们的供应商,因此在这也需要为他们提供相关的服务。

随着我们在张家港的研发团队的逐步形成以及管理层在能力、知识方面不断的提高,目前集团的很多的研发工作都已经逐步在本土市场解决了。对于中国市场,我介入的工作也相应有所减少。

问:刚刚您谈到了本地化的研发。贝内克-卡里科的母公司康迪泰克股份有限公司在中国一直强调“全价值链”的本地化策略。请问就贝内克-卡里科中国业务而言,其在研发领域是如何实现“全价值链”的本地化策略的?

答:谈到研发方面的“全价值链”本地化,以我们在2012年建立的内饰材料技术中心为例,从软硬件配置和能力建设方面而言,该技术中心已经完全具备了欧美地区的研发中心的水准。换而言之,这一中心已经完全具备了产品开发、先进技术开发以及实验室硬件方面的能力。此外,在应用工程设计方面,甚至包括最后的设计环节,张家港的研发中心都具备了本地化的能力。

其中值得一提的是我们的先进技术研发,它包括对本地的原材料的研究,从而确保可以适用于我们的产品线,同时还需确保能够推出中国市场所需要的新产品。此外,这项工作属于前瞻性的工作,强调产学研的合作,比如说与大学的合作,从而能够推动新产品的开发。

我们始终奉行“在中国,为中国”的理念,研发工作也不例外。这样既节省了欧洲产品计入引进中国市场需要的漫长时间,同时也有利于更好地了解中国与西方之间的文化差异,从而更好地把握中国市场的脉搏,为中国的汽车客户服务。

问:目前,贝内克-卡里科集团在中国的本土研发团队发展情况如何?有多大比例是中国员工,请您介绍一下。

答:在2005年建立生产工厂后,直至2007年底,贝内克-长顺张家港基地仅有2个研发人员。时至今日,该工厂有30余人从事研发与技术方面的工作。我们的技术人员具备多项能力,包括最基本的设计、产品研发、材料开发、应用开发、工艺开发等各种能力。同时,我们还有许多服务工程师可以帮助客户更好地使用我们的材料,以保证客户价值的最大化。需要强调的是,我们张家港工厂的研发人员除了技术中心总监,几乎全是中国本土人员。

问:据了解,贝内克-卡里科集团去年在张家港设立了一个实验室,这个实验室跟之前研发的工作有什么差别?

答:2012年,我们推出的实验室具有重要的战略意义,由我们技术中心的总监亲自带领相关工作的开展。该实验室会全力支持我们在张家港的生产、产品开发以及品质管理方面的工作。张家港实验室是我们全球实验室网络当中一个重要的布点,主要的侧重点就是面向亚洲的主机厂进行一个更为紧密的配合,可以更好地围绕亚洲整车厂商,更好的进行本地化测试方面的支持。

这个实验室在一定程度上也会为其他国家的开发团队,包括欧美的开发团队来提供相关服务的,因为亚洲的这些主机厂在欧美也有相关业务。

问:贝内克-卡里科内饰表面材料面向的客户群很广,既给奔驰M级这压根的豪华车,又给五菱面包车这样的廉价车供应产品。这些主机厂对于成本的诉求差异应该是很大的。请问在研发的过程当中,应该如何去保证不同主机厂的需求?

答:总体上,我们实施的是一种平台战略。在平台战略的基础之上,再根据不同主机厂的不同车型的要求进行调整。无论是中高端车型还是低端车型,对于汽车环保内饰的需求正日益提升,尤其是A级车对于高档内饰的需求正在迅速增加。所以不能简单认为A级车就追求经济型的内饰材料与性能,比方说我们在中国所推出的Acella®Eco Green座椅内饰材料,不仅运用在了VOLVO等高端车型上,而且也使用在诸如上汽通用五菱的高配车型上。

实际上在过去一年多时间里,通过与国内五菱、吉利、长城等国内主机厂的接洽,我们深切感受到这些国内汽车企业跟三四年前完全不同了。无论是老板,还是管理层,再到工程师都非常真诚地希望能够提升其 汽车内饰品质,因为这是消费者最容易感知之处。另一方面,政府加快出台相关政策的预期也起到了一定程度的推动作用。因此本土企业在低排放、低挥发的环保产品研发与生产商也正全力以赴推动实施。

从全方位的能力来讲,贝内克-卡里科集团可以说是全球唯一一家在这个行业内可以提供全方位服务的公司,尤其是对国内的主机厂而言。

问:请问汽车的一些内饰材料,包括表面材料,一般研发周期大概是多久?技术更新的周期又需要多久?

答:首先,研发周期还是比较难以去界定的,因为时间跨度完全是要根据客户项目的要求以及它的复杂性来定的,通常是9个月到3年之间的跨度。至于技术更新的周期,从整个行业来讲,主要还是一个渐变的过程,本身一些内饰技术可能已有40年的发展历史,但是通过渐变和调整,仍然可以打造出受欢迎的产品。以我们的UEV产品为例,这是六十七年代就推出的一个产品,但是现在依然拥有较高的市场占有率,主要还是因为根据客户的需求进行了调整,并且进入不同的应用领域。比如说我们产品一开始可能是用于门板的下方,慢慢通过配方的改良,可以有更好的UEV性能,这个时候就可以用于门板的上方,甚至还可以逐渐地走向仪表盘的上方从而进入新的应用领域。所以即便是老的技术,在经历改良后,仍然可以广泛运用到各个领域。

问:通常,汽车内饰材料在生产过程当中都会产生一些污染,请问贝内克-卡里科研发阶段如何保证内饰产品在生产的过程中减少这种污染?

答:汽车内饰材料在生产过程中只所以会产生污染主要是因为原材料本身的问题,如果在产品研发与设计过程中就采用的是环保材料那么在生产过程中就可以避免污染。

致力于开发低排放的产品是贝内克-卡里科的研发战略中的多年传统,公司制定了具有前瞻性的发展规划,目的就是要重点去寻找替代性的节能环保材料。目前在我们的产品线中溶剂型产品和增塑剂已逐渐遭到淘汰。我们已经推出了水性系统,水性系统可以使得表面材料在车内的气味最小化,逐渐得到了客户和市场的认可。

除了刚才所说的溶剂的减排和增塑剂的减排以外,贝内克-卡里科的另外一个创新就是轻量化,因为轻量化最终也会降低二氧化碳的排放量。我们此前推出的PVC/PP表皮就是一个很好的案例,该表皮结合了PVC和PP材料,能够实现4成的减重。此外,我们已经在张家港安装了新的TPO生产线,这是一个基于TPO的聚烯烃表皮材料的生产线,能够进一步减重50%以上,最终能够在节油方面有一个更好的突破。这对整个汽车工业的减排而言也是意义重大的。

此外,在生产过程中我们也会在各个环节寻求降低排放的方法。我们在厂房、质量体系以及环保等方面的标准是与德国同步接轨的。我们的工厂早期就安装了RTO、EP,这样在生产过程当中产生的所有废气可以通过这一处理装置后,基本上都是变成非常干净的空气。除了这个技术,我们还拥有一些固体废物和液体废物的收集系统,从而保证对环境不造成伤害。不仅如此,我们锅炉使用的是天然气,相比而言比较环保。此外,从建厂至今,工厂的所有叉车都是德国进口的电动叉车,能够尽可能减少燃油消耗以及二氧化碳的排放。

问:请问布瑞博士,您从事研发工作已经有很多年了,能不能预测一下,未来中国市场内饰的需求会呈现怎样的变化?

答:说到在内饰方面的发展趋势,我认为至少有三个方面:

首先,低排放产品将会越来越重要,因此,贝内克-卡里科也将会致力于不断推出低排放的产品。

其次,轻量化材料的应用将日趋广泛。我们现有客户向所发出的信号已经非常明确,他们需要轻量化的表皮材料。

最后寻找替代性材料将成为大势所趋。今后10年到20年间,石油资源有可能会逐渐耗尽,价格也会越来越高,因此仅走石油基的路线可能会遇到瓶颈,所以贝内克-卡里科也在不断的加强研发去研究替代材料,从可再生的角度去寻求突破。在这一点,我觉得不仅中国市场会有巨大的需求,全球其他的区域也会有相似的强烈的需求。

问:贝内克-卡里科的材料不仅仅应用在汽车行业,同时也在飞机、轮船上使用。同一种材料有没有可能在不同行业间应用?

答:首先,非汽车的业务在我们的总业务当中占比还是比较小的,我们中国业务的重点百分之百都是放在汽车业务上的。至于不同行业间是否可通用一种材料这个问题,非汽车业务的要求通常可以视为特种要求,在诸多性能的要求上不尽相同。譬如,用于飞机材料其阻燃性的要求是非常严格的。所以,我们汽车方面的表皮材料跟非汽车行业的是不通用的,通常都是需要为特定行业进行开发才能完成。
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